“在一个特殊的时代，实现不可思议的华丽复活”
相信对熟悉千禧年主机游戏的玩家来说，“首都高赛车”一定不是一个陌生的名字——在那个游戏工业尚未成熟的市场环境中，比起技术的革新，开发者们更关心的，常常是自己的游戏够不够“特别”，是否可以在同类型产品中脱颖而出。而来自日本老牌游戏开发商GENKI的“首都高赛车”系列，就是这种开发环境下的产物。
作为PlayStation上最热门的游戏类型，几乎所有厂商都想从这阵“赛车竞速”热潮中分一杯羹。但另一方面，这时的市场上，前有南梦宫的“山脊赛车”，后有CAPCOM的《Auto Modellista》，和大厂比技术那肯定是要吃亏的。
而《首都高赛车》就是这么一个“剑走偏锋”的“赛车竞速”游戏。事实上，“首都高赛车”这个中文标题虽然简单易懂，但却不够形象。“首都高赛车”的日文标题是“首都高バトル”，与其说是“赛车”，不如翻成“决斗”更合适——它就像是将现实中的JDM文化进行了浓缩，并塞进了一个独特的世界观中，甚至就连游戏的玩法，也是为这套设计方案专门打造的。
游戏中，玩家要做的不仅仅是“在赛车竞速上胜过其他角色”，更是“在战斗中压制对手”。正是这种独特的玩法，使得《首都高赛车》得以在激烈的市场竞争中存活下来，一度为“赛车竞速”品类带来了全新的视角。而无缝衔接的东京首都高速路、自由行驶在高速上的车手们，以及考验精神力与驾驶技术的车辆对决，也就此成为这个系列不可或缺的标志性元素。除了本家的“首都高赛车”外，GENKI也是乘胜追击地推出了“街道赛车”“最速赛车”等衍生作品。
但就像今天我们所知道的，那基本就是日本“赛车竞速”类游戏的黄金时期。之后的几年里，不仅日本的赛车类游戏走向了落寞，就连风靡一时的“赛车竞速”这个品类本身，也逐渐成了电子游戏行业中的“小众精品”。曾经的“首都高赛车”也在几次大胆的转型中，彻底潜入了水下。
这种情况直到去年，系列最新作品《首都高赛车》的推出，才发生了改变。而这部时隔多年重新推出的《首都高赛车》，不仅改变了电子游戏市场上“再无日产赛车游戏”的窘境，更打破了“老牌IP难以在现代市场复活”的魔咒。
所以，我们也联系上了《首都高赛车》的开发团队，希望能够通过一次专访，更加深入地了解本作成功复活背后的故事。
以下是本次专访的原文：
Q：系列上一部作品《首都高赛车X》距本作正式推出已过去将近二十年，这期间许多玩家对系列是否还会推出续作相当悲观——请问，为什么会选择在这个时间点复活“首都高赛车”系列？
A：复活“首都高赛车”系列这件事，我们并不是完全没有考虑过。但我们始终认为，如果要以新作的形式再次面世，就必须在牢牢保留“首都高赛车味”的同时，让它作为一款符合当下标准的游戏真正成立。
在漫长的空白期里，“首都高赛车”这个名字一直留在许多人的记忆中。而近年来，以日本车和改装文化为代表的日本汽车文化，在日本国内外都受到越来越多的关注，这也给了我们很大的动力。
各种各样的条件叠加在一起，让我们判断“如今这个时代，再次把《首都高赛车》送到当下玩家面前是有意义的”，最终促成了这次复活。与其说是因为隔了约二十年才让它复活，不如说正是因为经过了这么长时间，才等到了一个可以重新展示《首都高赛车》独有特质的时机。
Q：作为一家老牌日本厂商，在本作之前GENKI已经多年没有涉足买断制与家用机游戏。这种产品线上的断代，是否从技术与市场层面给本作开发带来了困难和挑战？
A：无论是技术层面还是市场层面，漫长的空白期都带来了确确实实的难度。
技术层面，在我们离开买断制和家用机游戏的这些年里，开发环境、技术本身，以及玩家对游戏品质的要求标准，都发生了巨大变化。因此，我们一方面要活用过去开发“首都高赛车”系列积累的经验，另一方面也必须重新追上当下游戏开发所需的理念与技术。
市场层面的变化，同样巨大。不仅游戏的销售方式变了，营销手法本身也焕然一新——社交网络、视频直播、网红达人、玩家社区，把作品送到玩家面前的方式已经非常多元。
除了等待系列多年的老玩家，怎样才能让第一次接触《首都高赛车》的年轻一代和海外玩家也感受到作品的魅力，也是我们这次重新认真思考、着力解决的课题。
从这个意义上说，如何适应近二十年间剧变的开发环境与市场、打造出一款全新的《首都高赛车》，本身就是本次最大的挑战之一。
Q：本次《首都高赛车》采用“抢先体验”的方式在Steam平台先行发售，为什么会想到采用这种特殊的发售形式？
A：毕竟这是时隔约二十年的《首都高赛车》，我们希望玩家能实际玩到游戏，来验证我们所理解的“首都高赛车味”，能否被当下的玩家接受。
尤其是这次，除了了解系列旧作的玩家，还会有大量第一次接触《首都高赛车》的年轻人和海外玩家。通过“抢先体验”阶段了解广泛玩家的反应与反馈，并将其用于正式版的改进，我们认为非常有价值。
实际上，在“抢先体验”阶段开启后，关于游戏平衡、操作手感和各类系统等光靠开发团队难以发现的问题上，我们收到了大量意见。
正是为了参考这些声音重新打磨作品、提升正式版的完成度，我们这次选择了“抢先体验”这种形式。
Q：作为系列的标志性元素，本作同样对都心环状线（C1）周边的风景进行了全面刻画，游戏中甚至能看到前作时代还不存在的“东京晴空塔”——请问，本作的城市布景是以哪一个时间点的东京构建的？构建城市布景时，你们最重视或最头疼的地方在哪里？
A：本作的城市景观并不是忠实还原某一个特定年代的东京——说实话，在年代上它更像是一个“拼合体”。
道路本身，我们在收录范围内尽可能忠实地还原真实的首都高。但道路周围的景观，并不只由当下东京存在的事物构成，而是融入了各个年代的元素。
我们最重视的，是在把道路做得尽可能真实的基础上，如何在其上承载《首都高赛车》独有的氛围。
《首都高赛车》描绘的并不是现实中的东京：驰骋在夜晚的首都高上，与形形色色的对手相遇，从一次闪灯开始一场对决——正是这些体验连同东京的夜景，在漫长的系列历史中沉淀出了玩家心目中“够首都高赛车的首都高”。
因此，最难的也正是这一点：如何让“现实东京的说服力”与“玩家记忆里‘首都高赛车’的风景和氛围”同时成立。
我们没有去完整复刻某个年代的东京，而是以真实的首都高为基底，让每位玩家都能感受到自己心中的“首都高赛车之夜”——这就是本次打造城市环境时最珍视的理念。
Q：本作收录了大量来自现实世界的品牌车，其中本田更是久违地实现了回归。请问，你们在为游戏选择车辆时是否有独特的标准？在与本田等车辆品牌的交涉中，又有什么印象深刻的事情？
A：选车时，我们并不是简单地按人气高低把热门跑车依次收进来。
系列标志性的车、大家期待的车，当然都非常重要。但要构筑《首都高赛车》的世界，光有这些并不够。
在这个系列里，车本身也是表现对手个性的重要元素。我们会连同“这个人物为什么开这辆车”“正因为是这辆车登场才让人印象深刻”这样的搭配一起考虑。
所以，除了经典日本老车和当代跑车，我们还把包括轻自动车（K-car）在内的，多少有些出人意料的车型加进了阵容。正是这种广度，才能构成一个有着形形色色对手的、真正的“首都高赛车”世界。
与本田等各厂商的交涉，与其说有哪件特别印象深刻的轶事，不如说得益于GENKI多年来一直制作汽车题材游戏，与各车企持续保持往来，过去的“首都高赛车”系列也一直得到众多厂商的协助。
这次同样是凭借长年积累的关系与实绩，才获得了众多厂商的理解与配合。其中，能重新收录被许多老玩家期盼回归的本田车，对我们来说也是一件意义重大的事。
Q：除了本作中作为重点的湾岸线、羽田线，过去的“首都高赛车”系列还收录过多条高速路线。请问，你们最初是如何决定收录哪条路线的？本作未来是否还有增加其他路线的计划？尤其是现实中因长期改造工程，于去年封闭的首都高八重洲线。
A：这次的路线选定，首先是从“要让玩家充分体会到首都高赛车味，需要哪些区域”这个问题出发的。
过去系列登场过各种各样的路线，但毕竟是时隔约二十年的新作，我们没有一开始就把所有路线都塞进来，而是在综合考虑游戏整体容量与开发规模平衡的基础上，确定了本次的收录范围。
我们也清楚，很多玩家希望能再次驰骋包括八重洲线在内的，曾经在旧作登场过的路线。今后能否追加新路线，目前还没有可以具体公布的内容。但在思考未来如何拓展《首都高赛车》世界时，我们会研究各种各样的可能性。
Q：作为一款赛车游戏，本作有着数量多达数百人、性格五花八门的对手角色，其中有些人只能用“古怪”来形容。请问在这些角色的设计上，你们最重视的是什么？又是如何把角色性格准确反映到他们的驾驶风格中的？
A：《首都高赛车》的对手不只是单纯的比赛对象，他们每个人都有自己的名字、履历、所属车队、座驾，甚至连开车方式都各具个性。
设计角色时，我们会先设定人物形象和背景，再从“这个人会选什么车、会怎么开车”出发推演，并把这种角色性落实到AI的行驶倾向与行为上。
比如，有的对手会积极抢攻，有的则会不断向玩家施压，还有的会刻意封堵线路，各自拥有不同特征。
正因为登场对手多达数百人，“跟谁打起来都一个样”是必须避免的，这一点非常重要。我们希望玩家不仅从履历和座驾，更能从实际对决中的开法，真切感受到“这个对手是这样一个人”。
Q：关于本作的“PERK”系统，比起赛车游戏，给人的感觉反而更像角色扮演游戏（RPG）——为什么会想到引入这样一套全新系统？
A：PERK系统是本次新加入的要素之一。
《首都高赛车》原本就有一条成长线——通过不断对战来改装爱车、推进剧情。这次，我们想在此之外再增加一条“成长轴”，这正是引入PERK系统的主要原因。
通过不断对战赚取BP、解锁PERK，玩家可以逐步使用新的零件与功能，始终拥有下一个目标。
正如你所说，它在设计思路上确实有接近RPG技能树的地方。但它的目的不是把玩家本人越养越强，而是为《首都高赛车》的游戏进程加入一条新的成长脉络。
另一方面，也有玩家会觉得零件解锁条件之类的设计，限制了改装自由度。因此，关于阶段性成长的乐趣与自由造车的乐趣间该如何平衡，今后我们也会持续关注玩家的反应，谨慎打磨。
Q：顺便问一个很多新手玩家在游戏早期都会好奇的问题——为什么和其他普通车辆相比，游戏里的出租车都这么快？
A：首先，出租车所用的车型本身就属于性能比较高的车（笑）。
另外，在《首都高赛车》的世界观设定里，包括普通车在内，所有在首都高上行驶的车辆，都是为了比赛而跑的。其实，这些出租车也不是在正常营业——设定上，它们后座载着的是来看比赛的乘客。
所以，那些出租车跑得快，从某种意义上说是“合理”的（笑）。
Q：比起上世纪末到2000年代初的全盛期，近十多年来我们几乎看不到什么日本产的赛车游戏。你们如何看待今天的赛车游戏市场？另一方面，本次《首都高赛车》发售后获得了各方面好评，你们认为其中最关键的原因是什么？
A：正如你所说，如今的赛车游戏市场有许多完成度极高的作品，作为新参与者，门槛绝不低。但与此同时我们也感到，只要不去复制已经成功的作品，而是拿出拥有鲜明个性的作品，这个市场依然有充分的可能性。
这次《首都高赛车》能被这么多人接受，重要原因之一就是我们没有改变“首都高赛车味”。
首都高这个舞台、SP对战、个性十足的对手、由闪灯拉开序幕的对决、一边改装爱车一边推进的游戏循环——这些约二十年前的标志性特色，放到今天反而成了其他赛车游戏所没有的个性。
另外，尽管空白期漫长，“首都高赛车”这个名字本身一直留在许多人的记忆中。而日本车与改装文化在海外的关注度也在不断升高，这些都是重要因素。
把作品的魅力和这种潜在认知，不仅传递给旧作粉丝，也传递给年轻一代与海外玩家的营销工作，同样是支撑本次成功的关键之一。
作品本身的个性，加上把它准确送到需要它的人手中——两者恰好咬合在一起，才带来了这次的结果。
Q：最后，开发团队还有什么想对中国玩家说的吗？
A：首先，看到有这么多中国玩家游玩《首都高赛车》，我们真的非常高兴。
相信喜欢日本车和改装文化的朋友也有很多，希望大家能通过《首都高赛车》，打造自己心仪的车、驰骋在夜晚的首都高上，享受与各色对手的对决。
如果能以这部作品为契机，让大家对日本汽车与汽车文化产生更多兴趣，我们会很开心。
也请大家继续期待今后的《首都高赛车》。
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